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Obras singulares del AVE en Galicia (Viaducto río Deza)

El viaducto del Deza, que salva el valle del río que le da nombre, es uno de los elementos singulares, que forman parte de las obras del subtramo Lalín – Silleda, incluido en el trazado de alta velocidad que conecta Ourense y Santiago. Este viaducto destaca por el peculiar método constructivo empleado en su edificación. La fase más llamativa, de mayor complejidad técnica, y de gran impacto visual, es la correspondiente al proceso de abatimiento del arco ojival, situado entre los vanos 11 y 12. Este sistema constructivo es muy novedoso en nuestro país, y similar al utilizado en la construcción del viaducto de O Eixo, también en la línea Ourense-Santiago, o en el viaducto de Arroyo del Valle, en la línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid.

El viaducto tiene una longitud de 1.175 metros con alineación curva, en la que el arco ojival situado entre los vanos 11 y 12, tiene una luz* de 150 metros. La estructura se apoya en 16 pilas con una altura media de 45 metros, que llegan a alcanzar los 96,5 metros en el caso de la pila más alta.

El tablero o plataforma superior se ha construido por el procedimiento de lanzamiento desde el estribo 1, y se completa con 18 vanos, denominación que reciben cada uno de los tramos de tablero entre pila y pila.

La construcción del arco ojival se ha realizado mediante un proceso de abatimiento de dos semiarcos de 110,5 metros de longitud en el lado izquierdo y 115,9 metros en el derecho, que se han construido casi verticales y en paralelo a las pilas 11 y 12. Los dos semiarcos han sido inclinados paulatinamente, hasta encontrarse, tras un complicado y preciso sistema constructivo de descenso y retenida, que se remató con la clave que finalmente une ambas piezas al tablero o plataforma superior. La clave, ya abatidos los semiarcos, ha alcanzado los 106 metros de altura.

El nivel de precisión requerido por las maniobras de abatimiento de los dos semiarcos obliga a tener en cuenta las condiciones meteorológicas. De hecho, para iniciar las maniobras de descenso de los semiarcos, proceso que no puede ser interrumpido, el viento no puede superar los 50 kilómetros por hora en dirección longitudinal, y es necesario tener suficiente visibilidad para realizar el continuo control topográfico.

Finalmente os dejo un video que describe el proceso constructivo del viaducto:

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Obras singulares del AVE en Galicia (Viaducto río Ulla)

Entre las infraestructuras singulares del trazado gallego destaca el viaducto del río Ulla, de 630 m de longitud, que se apoya sobre nueve pilas cimentadas al terreno, con una altura máxima de 116,9 m, y sobre otras cinco pilastras que descansan sobre un arco de 168 m de luz que salva el río Ulla.

El arco, que cuenta con una flecha de 104,4 m entre clave y arranques, se ha construido empleando dos carros de avance en voladizo, uno para cada semiarco, lo que marca la auténtica dificultad del proyecto constructivo de esta obra civil.

Frente a otros procesos en los que el tablero se realiza una vez concluidas pilas y estribos, en este tipo de viaducto los semiarcos se van atirantando provisionalmente a la pila adyacente y al tablero a medida que se van ejecutando, de tal modo que, una vez que se van levantado las pilastras sobre el semiarco, se requiere de la construcción de ese vano del tablero.

Las dos primeras dovelas laterales que constituyen la base del arco se realizan mediante un sistema de encofrado cimbrado, para posteriormente instalar los carros de avance. El resto de dovelas de hormigón se fijan mediante un sistema de atirantado provisional formado por cables de acero anclados a la parte superior de la estructura, es decir, al tablero, que se ejecuta por el sistema de cimbra autoportante. Una vez se ha procedido al cierre del arco, y ejecutado el tramo de tablero de hormigón superior, se retira el atirantado.

A continuación os presentamos un video del proceso constructivo del viaducto del río Ulla:

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Obras singulares del AVE en Galicia (Viaducto Rego das Lamas)

El viaducto Rego das Lamas pertenece al subtramo Baxán–Anzo, encuadrado dentro de la Línea de Alta Velocidad, encomendada al ADIF, Orense–Santiago. Se trata de un viaducto mixto de hormigón y acero de 245 m de longitud que resuelve el cruce del ferrocarril sobre la autopista AP-53 mediante un vano de 80 m de longitud. El tablero es un cajón mixto continuo en todos sus vanos. En el vano bow string se disponen sendos arcos y tirantes metálicos a cada lado del tablero. Cada arco y tirante están conectados por 9 péndolas formadas por cordones de acero de 150 mm2 de área y calidad Y1860S. El montaje del vano bowstring sobre la autopista se realiza mediante la traslación de la estructura desde la zona de montaje hasta su ubicación definitiva sobre las pilas 3 y 4.

Proceso constructivo:

El proceso constructivo se realiza según la siguiente secuencia:

  1. Construcción de la subestructura (pilas y estribos, sin realizar el trasdosado del estribo
  2. Montaje del vano 4, que comprende las siguientes operaciones:
    Izado con grúas del tablero, voladizos y tirantes sobre 2 filas de apoyos provisionales.
    Izado con grúas de los arcos.
    Colocación de péndolas.
    Desapeo del tablero.
  3. Traslación y apeo del vano 4 mediante carretones.
  4. Colocación, mediante izado con grúas, del primer y quinto vano del cajón metálico.
  5. Tesado del tablero al estribo 2 y relleno del trasdós del estribo.
  6. Colocación, mediante izado con grúas, del segundo vano del cajón metálico.
  7. Colocación, mediante izado con grúas, del tercer vano del cajón metálico.
  8. Hormigonado de la losa superior del tablero en una sola fase.
  9. Acabados: superestructura (balasto, traviesas, vías, canaletas, impostas, barandillas,…)

A continuación os dejo un vídeo de la construcción del Viaducto Rego das Lamas:

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Vialia Estación de Vigo.

Señoras y señores ya ha desaparecido la antigua estación de trenes de Urzaiz:

Demos la bienvenida a la nueva estación Vialia de Vigo diseñada por el mismísimo Thom Mayne, ganador del premio Pritzker en 2005:

La singularidad de la parcela configura una estación ferroviaria de tipo “vertical” a la que se accede por distintos niveles, articulados en un gran atrio central desde el que se puede gozar del espléndido paisaje de la ría de Vigo. No os preocupéis si al principio no os situais con las imágenes, después de verlas un rato te acabas haciendo una idea de como será.

La estación se ha proyectado con seis vías y cuatro andenes de 400 m de longitud y de 10 y 12,7 m de anchura, situados de forma que todas las vías sean operativas para el tráco de viajeros. Las vías de apartado se disponen de forma simétrica con respecto a las generales, habiéndose estudiado una conguración de vías con dobles cruzamientos para permitir el estacionamiento simultáneo de nueve trenes. Resumiendo: Ya os podéis olvidar del “Vigo final de vía”, si se llega a construir el AVE a Porto y te quedas dormido al llegar a la nueva estación ya puedes ir llamando a alguien para que te vaya a buscar a Portugal.

Os dejo una galería con los planos de la estación y algunas maquetas. Disfrutad!:

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Nueva estación de Vigo-Guixar

El domingo, 28 de agosto, fué ingaurado la nueva Estación de tren Vigo-Guixar. En un principo la estación sería provisional mientras se construie la nueva estación Vialia de Vigo en Urzáiz, pero al parecer la de Guixar puede que quede como Estación de Media distancia y cercanías (el típico tren Vigo-A Coruña). A mi parecer me parece un poco tontería mantener esa Estación ya que no cabemos ni 20 personas en el vestíbulo… no quiero ni imaginar como se llena los domingos por la tarde-noche para ir a Santiago.

Bueno a continuación os dejo unas imágenes y un vídeo de la mano de Adif. Un saludo a todos!

Vídeo!

Nueva estación de Vigo-Guixar - Adif
Nueva estación de Vigo-Guixar – Adif

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