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Ártabros, el “SuperMegaPuerto” que no se quiso hacer

La idea de este “Supermegapuerto” en plena Ría de Ares suergió en la cabeza de Manuel Casal Pita (Ingeniero Naval y profesor universitario) a principios de los años 90, cuando yo apenas tenía 3 añitos, y no fue hasta 1994 cuando el proyecto empezó a coger forma… y que forma! Comparad el tamaño del puerto de Ártabros con los puertos exteriores ya existentes de A Coruña (Un puerto exterior en plena tormenta.) y Ferrol:

La idea surgió en un principio para paliar dos de los males endémicos de Galicia:

  • Las catástrofes que azotan periódicamente las costas gallegas: Polycommander y Erkowitz en 1970, Urquiola en 1976, Andros Patria en 1978, Casón en 1987, Mar Egeo en 1992, Prestige en 2002, fueron algunas de ellas. Pero la probabilidad de que ocurra un accidente similar es cada 2,5 años, por lo que, según la Universidad Politécnica de Cataluña, no estamos a salvo de un nuevo desastre marítimo.
  • Su aislamiento y retraso económico: La riqueza y el movimiento de mercancías se concentran en la España desarrollada, o media luna formada por las provincias entorno a la frontera francesa hasta Madrid y Baleares.

En un principio el proyecto se propuso a las administraciones con un carácter público. Dado que las administraciones no se interesaban por Ártabros, en 1998 se comenzó a impulsar como puerto privado, registrándose el anteproyecto en el Registro de la Propiedad Intelectual y el logotipo y la marca en la Oficina Española de Patentes y Marcas.

Según expresó Manuel Casal Pita en una entrevista a “Puertos y Navieras” uno de los opositores a la realización del proyecto fue el ex alcalde coruñes Francisco Vázquez :

Vázquez tiene un problema de cantonalismo con Ferrol y lo tuvo siempre, ya entonces. Él siempre quiso un puerto de Coruña y para Coruña. y lo quiere en la zona de Coruña, dicen por cuestiones urbanísticas. En cuanto a Ferrol, allí siempre ha habido escasez de miras por parte de los políticos. Hoy los ciudadanos de Coruña apoyan Ártabros. Se han dado cuenta que Langosteira, aparte de cargarse la zona de marisco más rica de La Coruña no tira adelante. En Ferrol también han visto que con el puerto que tienen no van a ninguna parte y los buques continúan pasando de largo. Están pasando 50.000 buques al año por las costas gallegas y ninguno para en los puertos gallegos. Por lo tanto, algo mal se está haciendo.”

Bueno, la última frase del párrafo anterior me parece un poco ofensiva… que pasen 50.000 buques al año por nuestras costas y que ninguno de ellos se pare a tomar un mísero café… me parece de muy mala educación por parte de los Capitanes.

Sabemos de sobra que más del 70% de esos buques se dirigen a Rotterdam (Por no decir el 100%), el puerto más importante y el que posee la mejor comunicación al centro de Europa, en donde se encuentra toda la industria. ¿Que se espera Manuel Casal? ¿Que los barcos atraquen en Galicia por estar “de camino”? ¿No sabe que el transporte marítimo es el de mayor rendimiento?. En fin, que el proyecto no sería mala idea si existiera una buena base industrial en Galicia.

Como era de esperar también elaboró una proposición para el Ave A Coruña – Ferrol:

Y para terminar os dejo colgado el PDF del anteproyecto del Puerto de Ártabros y animaros a que comenteis la idea de construir semejante “Supermegapuerto” privado.

Anteproyecto del Puerto Ártabros

Un saludo y espero que os haya gustado!

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Un puerto exterior en plena tormenta.

Imaginaos que tenéis que diseñar un puerto en el que una de sus actividades principales es la descarga de productos petrolíferos. Por si no lo sabéis en este tipo de descarga se necesita que la lámina de agua está prácticamente en calma. Pues que mejor sitio que en pleno Océano Atlántico (Punta Langosteira) donde las olas pueden llegar a alcanzar los 18 metros:

A simple vista os parecerán olas no muy grandes, pues bien, veis los bloques de hormigón del dique? Os parecen pequeños?…

(Hay 170.000 bloques como estos en el dique de Punta Langosteira)

… pues imaginaos como serán las olas. Y lo mejor de todo viene a continuación, comparad las dos siguientes noticias:

La voz de Galicia: El puerto exterior resistirá olas de 20 metros, que se forman cada 140 años

El País: Olas de 18 metros arrastraron el dique del puerto exterior coruñés

No se me dan muy bien las matemáticas, corregidme si me equivoco, ¿20 es más que 18 no?, da igual, de todas formas no es lo peor de la obra:

  • Los 479 millones de € que iba a costar la obra ascienden ya a 789 y podría alcanzar los 1.000, cinco veces más que su competidor directo: el puerto exterior de Ferrol, y dos veces más que la tan criticada Ciudad de la Cultura de Santiago.
  • El puerto exterior de Ferrol se encuentra a tan solo 20 km de distancia. Se puede ver incluso desde Punta Langosteira.
  • Se pretendía subsanar el gasto con la venta de los 400.000 metros cuadrados del puerto urbano en pleno centro de la ciudad cuando ya se sabía que la burbuja inmobiliaria estaba a punto de estallar.
  • Repsol exige 200 millones de euros a la Autoridad Portuaria para abandonar el muelle urbano.
  • El 40% lo financia Europa, un 30% Fomento y otro 30% el propio puerto.

Bueno creo que no me dejo nada más. Lo que si comparto con vosotros es el artículo en el que basé esta entrada:

El País: El puerto de los mil millones de euros

También os dejo unas cuantas fotos del puerto exterior. Un saludo a todos y espero que os haya gustado!

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