Obras singulares del AVE en Galicia (Viaducto río Deza)

El viaducto del Deza, que salva el valle del río que le da nombre, es uno de los elementos singulares, que forman parte de las obras del subtramo Lalín – Silleda, incluido en el trazado de alta velocidad que conecta Ourense y Santiago. Este viaducto destaca por el peculiar método constructivo empleado en su edificación. La fase más llamativa, de mayor complejidad técnica, y de gran impacto visual, es la correspondiente al proceso de abatimiento del arco ojival, situado entre los vanos 11 y 12. Este sistema constructivo es muy novedoso en nuestro país, y similar al utilizado en la construcción del viaducto de O Eixo, también en la línea Ourense-Santiago, o en el viaducto de Arroyo del Valle, en la línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid.

El viaducto tiene una longitud de 1.175 metros con alineación curva, en la que el arco ojival situado entre los vanos 11 y 12, tiene una luz* de 150 metros. La estructura se apoya en 16 pilas con una altura media de 45 metros, que llegan a alcanzar los 96,5 metros en el caso de la pila más alta.

El tablero o plataforma superior se ha construido por el procedimiento de lanzamiento desde el estribo 1, y se completa con 18 vanos, denominación que reciben cada uno de los tramos de tablero entre pila y pila.

La construcción del arco ojival se ha realizado mediante un proceso de abatimiento de dos semiarcos de 110,5 metros de longitud en el lado izquierdo y 115,9 metros en el derecho, que se han construido casi verticales y en paralelo a las pilas 11 y 12. Los dos semiarcos han sido inclinados paulatinamente, hasta encontrarse, tras un complicado y preciso sistema constructivo de descenso y retenida, que se remató con la clave que finalmente une ambas piezas al tablero o plataforma superior. La clave, ya abatidos los semiarcos, ha alcanzado los 106 metros de altura.

El nivel de precisión requerido por las maniobras de abatimiento de los dos semiarcos obliga a tener en cuenta las condiciones meteorológicas. De hecho, para iniciar las maniobras de descenso de los semiarcos, proceso que no puede ser interrumpido, el viento no puede superar los 50 kilómetros por hora en dirección longitudinal, y es necesario tener suficiente visibilidad para realizar el continuo control topográfico.

Finalmente os dejo un video que describe el proceso constructivo del viaducto:

Obras singulares del AVE en Galicia (Viaducto río Ulla)

Entre las infraestructuras singulares del trazado gallego destaca el viaducto del río Ulla, de 630 m de longitud, que se apoya sobre nueve pilas cimentadas al terreno, con una altura máxima de 116,9 m, y sobre otras cinco pilastras que descansan sobre un arco de 168 m de luz que salva el río Ulla.

El arco, que cuenta con una flecha de 104,4 m entre clave y arranques, se ha construido empleando dos carros de avance en voladizo, uno para cada semiarco, lo que marca la auténtica dificultad del proyecto constructivo de esta obra civil.

Frente a otros procesos en los que el tablero se realiza una vez concluidas pilas y estribos, en este tipo de viaducto los semiarcos se van atirantando provisionalmente a la pila adyacente y al tablero a medida que se van ejecutando, de tal modo que, una vez que se van levantado las pilastras sobre el semiarco, se requiere de la construcción de ese vano del tablero.

Las dos primeras dovelas laterales que constituyen la base del arco se realizan mediante un sistema de encofrado cimbrado, para posteriormente instalar los carros de avance. El resto de dovelas de hormigón se fijan mediante un sistema de atirantado provisional formado por cables de acero anclados a la parte superior de la estructura, es decir, al tablero, que se ejecuta por el sistema de cimbra autoportante. Una vez se ha procedido al cierre del arco, y ejecutado el tramo de tablero de hormigón superior, se retira el atirantado.

A continuación os presentamos un video del proceso constructivo del viaducto del río Ulla:

Obras singulares del AVE en Galicia (Viaducto Rego das Lamas)

El viaducto Rego das Lamas pertenece al subtramo Baxán–Anzo, encuadrado dentro de la Línea de Alta Velocidad, encomendada al ADIF, Orense–Santiago. Se trata de un viaducto mixto de hormigón y acero de 245 m de longitud que resuelve el cruce del ferrocarril sobre la autopista AP-53 mediante un vano de 80 m de longitud. El tablero es un cajón mixto continuo en todos sus vanos. En el vano bow string se disponen sendos arcos y tirantes metálicos a cada lado del tablero. Cada arco y tirante están conectados por 9 péndolas formadas por cordones de acero de 150 mm2 de área y calidad Y1860S. El montaje del vano bowstring sobre la autopista se realiza mediante la traslación de la estructura desde la zona de montaje hasta su ubicación definitiva sobre las pilas 3 y 4.

Proceso constructivo:

El proceso constructivo se realiza según la siguiente secuencia:

1. Construcción de la subestructura (pilas y estribos, sin realizar el trasdosado del estribo
2. Montaje del vano 4, que comprende las siguientes operaciones:
   Izado con grúas del tablero, voladizos y tirantes sobre 2 filas de apoyos provisionales.
   Izado con grúas de los arcos.
   Colocación de péndolas.
   Desapeo del tablero.
3. Traslación y apeo del vano 4 mediante carretones.
4. Colocación, mediante izado con grúas, del primer y quinto vano del cajón metálico.
5. Tesado del tablero al estribo 2 y relleno del trasdós del estribo.
6. Colocación, mediante izado con grúas, del segundo vano del cajón metálico.
7. Colocación, mediante izado con grúas, del tercer vano del cajón metálico.
8. Hormigonado de la losa superior del tablero en una sola fase.
9. Acabados: superestructura (balasto, traviesas, vías, canaletas, impostas, barandillas,…)

A continuación os dejo un vídeo de la construcción del Viaducto Rego das Lamas:

El corredor de la muerte (O Morrazo)

También conocido como el Corredor do Morrazo. Fue concebida como una vía de alta capacidad con dos carriles, uno en cada sentido, previéndose su conversión en Autovía una vez que el tránsito por ella lo demandase. Parece que tal momento ha llegado… pero hay un problema:

La Xunta anula la única oferta para la Autovía do Morrazo y la deja sin fecha

Vamos que tal como está la cosa nadie quiere arriesgar en la construcción de la Autovía, y para uno que se presenta le dicen que no cumple las condiciones del pliego y lo declaran desierto.

Pero de esto ya hace un mes. Este lunes pasado, la Xunta ha empezado su obra culmen: la inversión de 198.333 € para la construcción de una mediana de hormigón que separará ambos carriles en los tramos más peligrosos de la vía, unos tres kilómetros, y en el resto del trayecto instalarán balizas cilíndricas cada 50 metros… ya me siento mucho más seguro la verdad con esta obra “provisional” (En el argot de Xunta significa “Déjalo ahí y ya se vera…”). Esto último os lo comento porque en el año 2010 esta vía rápida se cobró la vida de 8 personas… en tan solo un año…, accidentes, en su mayor parte, por invasión de carril contrario y choque frontal.

Obra provisional para reforzar la seguridad del Corredor do Morrazo

Y es que este problema, en mi opinión, creo que lo provoca el perfil suave que tiene la vía, me refiero a que está planteada para que sea una autovía, y eso significa curvas suaves y rectas provocativas. Si también le sumamos el poco sentidiño que tenemos en el sur de Pontevedra con los coches… se convierte en accidente mortal seguro.

Como todos sabemos el resultado será el de siempre, la mediana de hormigón la dejarán colocada de por vida y no me quiero ni imaginar cuando quiera pasar un ambulancia por esos tramos… pero bueno, es lo que tiene eso de la crisis. Para terminar os dejo unos planos de lo que iba a ser la Autovía proyectada que nunca se llegará a hacer, pero no por ello deja de ser interesante.

Planos-1  11,8 Mb

Planos-2   18,6 Mb

Os aviso que los PDF’s pesan bastante, así que luego no me pidáis explicaciones…;)

Un saludo y espero que os haya gustado!

La marginación del rural Vigués

Lo primero: Perdón por este mes de ausencia en el Blog, pero los exámenes son los exámenes. Y lo segundo dar las gracias a David Cortizo por este estupendo artículo-crítica escrita y enviada por él sobra la marginación del rural de Vigo. No os entretengo más y os dejo con el artículo:

“Resulta gracioso, muy gracioso leer anuncios que nos ofertan 10, 30 y hasta 100 mb de Internet del País, que llegan a todo el rural gallego, al que para llegar hay que armarse de paciencia.

Mientras tanto a nosotros los del “rural” Vigués nos tratan como a ciudadanos de segunda o tercera clase.

Nos aturden con campañas para que reciclemos, y yo desde aquí me dirijo a mi vecino y alcalde, preguntándole: ¿Como reciclo si no tengo contenedores de reciclaje cerca? ¿Por qué pago lo mismo de basura que un ciudadano que puede gozar de ese servicio? ¿Que pasa, que para ofrecernos servicios soy “rural” pero para cobrar impuestos soy urbano?

Tenemos flota la de autobuses urbanos más moderna de España, y también la que tiene las rutas más absurdas que dejan día tras día incomunicado y tirado, con frío o calor, a los vecinos “rurales” que pagan los mismo impuestos que los de Traviesas, Coia, Travesía, Marqués de Valladares, etc… La diferencia es que cualquiera desde las Traviesas o Coia puede ir al centro con una frecuencia de autobús de unos 10 minutos, 5 según Vitrasa, pero eso solo si estamos en campaña electoral. Ahora, si un vecino de Beade quiere bajar a Traviesas la frecuencia es de una hora, y como sea Sábado o Domingo mejor es que se quede en casa a ver O Luar repetido, por suerte, lo único que nos debe de llegar con más privilegios que el resto es la TDT.

Después de esto tenemos que tolerar que presuman de “Ciudad Moderna”, de estar hipercomunicada y que todos somos igual de -Vigueses-.

Bien, prosigamos… Las calles: ¿Para qué las asfaltamos? si total todos los años las rompemos para pasar un tubo, un cable o simplemente romper por romper. Dicen que van a poner un cable o a renovar las tuberías de agua pero en realidad abren para pasar un recibo al concello y endeudarlo más.

Ahora mi tema preferido, digno de juzgado de guardia. Situémonos: estamos en Plaza América, por un lado la Gran Vía por otro Castelao, calle Coruña, Camelias y Castrelos. Cogemos el teléfono y llamamos a cualquier compañía de servicios de telecomunicación y gozaremos de hasta 100 mb “REALES” de ADSL. Cojamos la Avenida Castrelos y seguimos bajando hasta el parque del mismo nombre y subimos a la Colina. Hacemos la misma operación y ya solo disponemos de 3 mb por el mismo precio que 30, y estamos a tan solo 650 metros de Plaza América, pero estos de la Colina de Castrelos son afortunados. Seguimos subiendo y llegamos a territorio Apache: Beade. Volvemos a hacer la misma operación y ya solo nos dirán que podemos contratar: !1 mb por 60€! Distancia con Plaza América: 2,2 km. Indignados los del rural Vigués, que poniéndonos en contacto con las empresas de telecomunicación, todos argumentan que el concello ni los quiere ayudar ni deja hacer, ya que les ponen mil trabas para dar las licencias y permisos, mientras que a los del rural nos fastidian. Eso si, cuando son elecciones nos ponen un colegio electoral bien cerquita, no vaya a ser que nos olvidemos de nuestro derecho.

Echemos cuentas.

No tenemos reciclaje, nuestras calles dan pena, estamos totalmente incomunicados y aun por encima nos incomunican más con las líneas de telecomunicaciones de la segunda república.

Eso si, pagamos por un suelo urbano con todos los servicios que se suponen, deberían incorporar.

¿De verdad los ciudadanos de la periferia somos Viguéses?…“

Bueno espero que o haya gustado. La verdad es que tiene toda la razón del mundo y respaldo su opinión ya que también vivo por la zona, pero dispongo del lujo de poder bajar en coche hasta el centro, cosa que otros no pueden o simplemente no quieren.

Os dejo el Link de la clasificación del suelo que esta a disposición del que quiera en la página web del Concello de Vigo.

Clasificación do Solo

Un saludo y gracias por vuestro tiempo!